运输畅通促使煤炭紧张难以出现

2014-01-08 来源:陕西糖果派对煤业开发有限责任公司

去年年底,由于担心:今年一月份,天气寒冷,水电减少,电厂日耗增加,高耗能行业集中释放,加之北方严寒气候影响运输。很多业内人士预测:今年一月份沿海地区煤炭供应可能会出现紧张局面,但从目前情况来看,元月份煤炭运输比较宽松,低温天气等客观因素对煤炭供给和运输影响不大。目前,华东和东南沿海大部分电厂存煤处于合理范围内。

笔者预计:元月份,沿海地区煤炭紧张局面不会出现。

进入一月份,天气寒冷、南方部分地区出现雨雪冰冻气候,气温偏低,电厂日耗煤数量明显增加,用户存煤可用天数缓慢下降。据数据显示,截至目前,大型电力企业:上海电厂存煤数量下降至53万吨,存煤可用天数只有11.2天;而在该电厂存煤较多时的12月13日,那时存煤数量为73万吨,由于当时日耗低,存煤可用天数高达22.8天。

由此可见,近一个月来,由于气温变化,上海电厂日耗增加,造成存煤数量下降较快;而粤电集团是广东地区大型电力企业,共有1500万千瓦火电机组,拥有黄埔、沙角A、沙角C等大型火电厂。由于该电力集团煤炭来源广泛,有进口越南、印尼等东南亚国家煤炭作补充。

因此,该电厂存煤可用天数仍处于上位,存煤可用天数为18.4天,与12月同期存煤情况相比,基本没有变化。五大发电集团中的国电、大唐、华能旗下沿海电厂存煤可用天数分别为15.8天、7天、12.5天,与1月初相比均出现小幅下降。

进入1月份,由于火电厂日耗增加,存煤下降,电厂拉煤积极性也有所恢复,下游用户纷纷增派船舶去北方港口拉煤;而此时北方沿海地区天公作美,以晴好天气居多,环境因素对港口装船的影响非常小,到港船舶待锚时间较12月份相比有所缩短,船舶到港后能够及时靠泊、作业、离港。

目前,秦皇岛港锚地锚船仅有90条,其中已办手续船舶占一半,两项数据均处于中位,煤炭进出数量保持平衡态势,秦港库存保持在700-720万吨之间。唐山、黄骅港锚船也处于中位,到港煤船中以拉运热值5500大卡左右优质煤炭为主,神华、平朔等质好硫低煤炭受用户青睐,成为拉运的主要煤种。北方主要发运港口克服天气寒冷、冻车冻煤增多、海上浮冰等因素影响,科学提报“接车菜单”,适时调入适销对路煤炭,增加场存,吸引客户;同时,各港积极组织人力、机械,及时接卸冻煤车,避免压车、压煤,加快了货物周转。

连日来,秦港日发运煤炭数量始终保持在65万吨以上的高位,国投京唐港区和曹妃甸港区每日煤炭发运量均在10万吨以上;9日,曹妃甸港发运煤炭达到16.6万吨,创元月日吞吐量新高。通过努力装卸,各港煤炭运量快速增长,船舶周转加快,车点、船期缩短,有力补充了电厂库存,缓解了下游电厂存煤下降的紧张局面。为应付海冰带来的影响,主要港口加强与海事部门的协调、联系,采取多项措施予以积极应对。

黄骅、天津、锦州等受海冰影响比较大的港口通过加强与当地海事局联系、协调,实时掌握辖区浮冰分布情况,及时向来港船舶提供相关信息;提醒到港船舶采取拖轮辅助、船舶合理压载和控制航速、使用低位海底阀等方法,降低浮冰对船舶航行的影响;提醒船舶作业及上下人员注意安全;通过各种途径了解导航设施的工作状况,保证冰期导航设施正常工作;加强航标灯的管理和监控,发现航标灯出现移位、熄灭等异常情况立即通报有关部门及时修复。

通过一系列工作,北方各发煤港口将海上浮冰给船舶进出港、作业带来的影响控制到最小,提高了电煤装卸效率,有效保障了南方各省市电煤供应与运输。

海运费和煤价方面,由于电厂拉煤积极性有所恢复,采购欲望增强,派船数量有所增加,但北方主要港口效率提高,煤炭周转也在加快,因此,海运费保持稳定。

目前,秦皇岛到上海、宁波航线2-3万吨级船舶的煤炭运价为43元/吨;秦皇岛至广州航线3-4万吨船舶运费为75元/吨,以上航线运价处于中位水平。煤炭价格方面,春节前的煤炭抢购继续,煤炭市场需求尤其5000-5500大卡煤炭比较畅销,价格保持稳定。由于用户对低发热量煤炭采购欲望不强,发热量4500大卡煤炭价格小幅回调。

值得关注的是,距离中华民族传统节日春节还有半个月时间,电厂等下游用户还会采购一定数量煤炭作补充,因此,派船积极性不减。

这样做,一则由于日耗增加,电厂增加煤炭采购,可以满足冬季的用煤需求;二则补充库存,保证春节期间电厂存煤数量处于一个较高水平,确保各项庆祝活动的顺利进行。

因此,在春节之前的两周时间里,预计沿海煤炭市场仍将保持供需两旺的态势;如果北方港口天气仍然以晴好天气居多、不出现长时间封航的话,下游消费企业用煤会得到及时、可靠的供应,在春节前应该不会出现用煤紧张的局面。